长城汽车实名举报比亚迪事件还在持续发酵，公众关注的焦点也从事件本身向“常压油箱”究竟能否达到国家排放标准转移。近日，吉利、理想、长安等多家车企的CEO和高管公开表态：“常压油箱”不可能达标，“高压油箱”才是正道。
吉利汽车：常压油箱不可能达标
吉利品牌研究院执行副院长易新宇明确表示：银河L7坚持使用高压油箱，而常压油箱是不可能达到国六标准的。
对此，易新宇解释道，常压油箱的耐压能力一般，压力普遍在4-10kpa之间。而汽油具有很强的挥发性，由于长期用电，油用得少，油气会在油箱里越来越蒸发，形成一定的浓度，压力会比较大，要想避免汽油蒸汽泄漏到空气中，只能使用高压油箱，其耐压值普遍在30kpa以上，这方面有国家强制标准。
“一般的常压油箱是达不到这个标准的，再怎么解释这个逻辑也是不对的。吉利一直倡导社会责任，不游走在标准边缘，以技术赢得市场。”易新宇说。
吉利研究院总工郭梦梦更强调，在吉利工程师中流行着一句话，“无高压（油箱），非电混”。可见，作为民营车企中的领军者，吉利汽车在混合动力车型的油箱原则上，非常坚定的选择了高压油箱，理由也很充分，在吉利看来，常压油箱无法达到国家标准，必须选择成本更高的高压油箱。
理想汽车：先用外资再本土化 一直选择高压油箱
作为新势力车企的佼佼者，理想汽车一直以不计成本提升品质为品牌精神。在零部件的选择上非常慎重和严谨。在比亚迪的“油箱门”事件之后，理想汽车CEO李想在其个人微博回答网友提问时，特意讲了一段“忆当年”的故事。
李想坦言，在当年国内还没有供应商研发高压油箱时，理想就采用了一家韩国企业开发的高压油箱。此举当时并不被众多业内专家理解，但理想坚持己见，并在L系列时通过联合研发的方式支持了一家本土企业研发高压油箱，最终取得了成功。
值得一提的是，这也成为了理想品牌现在成本缩减的利器。不是寻找替代品，而是在运输环节节约了成本，将高压油箱制造工厂放在了理想的常州工厂附近，从而简化了运输系统，减成本但保质量。
健康和安全红线不可逾越 不用高压油箱易泄露
深蓝汽车CEO邓承浩也同样表示：“深蓝汽车早在2018年，其插混产品就已经使用高压油箱，并且深蓝全系增程车型都使用了领先的高压油箱技术。”
据了解，深蓝汽车要求其供应商的增程版高压油箱，压力达到35kpa无高压油气溢出，这明显还高于上文吉利易院长表示的30kpa标准线；氢燃料版，氢气罐最大压力达到175MPa安全。
除此之外，岚图汽车CEO卢放也发表观点：“造车这事，有一些红线是不可逾越的，比如健康安全和环境安全。在没有高压系统的情况下，燃油蒸汽很容易泄露。”
目前来看，“油箱门”事件对于比亚迪来说已经相当被动。尤其是比亚迪的专利技术能否真正解决低压油箱造成的汽油蒸汽泄漏，至今也没有权威部门给予认定。无论事件最后如何定性，必须看到的是，如果不是这次“油箱门”事件，很多人可能一辈子都不会去关注常压/高压油箱这样的汽车零部件，而经历此次事件后，消费者自然也会更加重视汽车产品上一些看不见的细节。
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